两周前，汇聚上有东谈主曾暗意：奥迪正在与上汽集团洽谈购买智己品牌纯电平台一事。

随后，智己汽车就在我方的外交平台上发布了一篇名为《一图看懂智己电动车平台的魔力》的著作：

看起来像是智己汽车在为此次相助进行着一波预热，事情照旧尘埃落定了。但猛料时常来的毫无预兆：除了奥迪与上汽相助外，各人汽车品牌晓谕与小鹏汽车达成时刻相助框架合同。

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各人汽车将通过投资小鹏汽车约 7 亿好意思元（折合东谈主民币约 49.92 亿元）获取小鹏汽车 4.99%的股权。同期两边也将签署时刻相助框架合同，运筹帷幄面向国内的中型车阛阓，开拓两款各人汽车品牌的电动车，并瞻望在 2026 年投放阛阓。

莫得预报，莫得滥调，出其不意的官宣让小鹏汽车成为了昨晚最大的赢家，股票直线拉升，最高潮幅达 26.69%：

各人集团与小鹏和上汽的这两项相助，齐将衔接开拓专属中国阛阓的电动智能网联汽车，新增车型将补充现存居品组合，同期在快速增长的中国电动出行阛阓开拓更多细分及客户群体。

三十年河东，三十年河西？

咱们先来看一下这两项相助的中枢信息，领先是各人汽车品牌与小鹏汽车：

各人汽车品牌与小鹏汽车达成时刻框架合同，在相助的初期阶段，两边运筹帷幄面向中国的中型车阛阓，共同开拓两款各人汽车品牌的电动车型；

这两款专属于中国阛阓的新车将补充基于 MEB 平台的居品组合，并运筹帷幄于 2026 年走向阛阓；

各人汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿好意思元，以每 ADS(*) 15 好意思元的价钱收购小鹏汽车约 4.99%的股权；

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会上，李强强调，要着力扩大国内需求，继续拓展扩消费、促投资政策空间，提振大宗消费，调动民间投资积极性，扎实做好重大项目前期研究和储备。

交游完成后，各人汽车集团将获取一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。股份发即将取决于老例交割先决要求的达成，包括适用的监管审批。

从这里咱们不错获取到几个要津信息：

各人汽车与小鹏汽车的相助初期运筹帷幄开拓两款「中国特供」的中型车，运筹帷幄在 3 年背面市；

各人汽车通过增资，获取了一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。

然后是，奥迪品牌与上汽集团：

奥迪品牌与上汽集团将共同开拓全新的电动车型，进入此前在中国尚未遮掩的细分阛阓；

共同开拓的电动车型将配备开端进的软硬件，为中国客户提供直不雅、互联的数字化体验。

那么，奥迪品牌「此前在中国尚未遮掩的细分阛阓」齐有哪些呢？此前奥迪品牌在中国阛阓投放的纯电车型包括：

上汽奥迪 Q5 e-tron、一汽奥迪 Q2L e-tron、一汽奥迪 Q4 e-tron、一汽奥迪 e-tron SUV、奥迪 e-tron SUV（入口）、奥迪 RS e-tron GT；

遮掩的细分阛阓包括了袖珍 SUV、紧凑型 SUV、中大型 SUV、中大型轿车。

是以斗胆预计一下，奥迪品牌与上汽集团相助的第一步很可能会是像各人与小鹏相助同样，开拓中型轿车或中型 SUV。何况，新车型的中枢上风将会是「数字化体验」。

中国品牌如今在电动化、智能化上的上风，照旧吸引到了像各人和奥迪这样的传统德国品牌。其中最被各人集团敬重的，即是小鹏的扶摇架构以及上汽的数字化体验了。

三十年前，各人汽车把一批整车零配件漂洋过海运到中国，拼装成了一代神车（丨）。中国阛阓通过诞生结伴车企，用阛阓换时刻，从分娩制造到逆向研发，最终领有了一系列高圭臬汽车分娩配套体系，也有越来越多的零部件供应商在全球阛阓展露拳脚。

三十年后的今天，中国阛阓中照旧造成了一条十分完善的智能电动车全产业链。夸张点说：唯有你有钱，你就不错凭借中国供应商们攒出一辆智能电动车，诚然不一定会有怎么特地的居品力，但至少这款车「能用」。

见证过拼装分娩、购买黑盒时刻、逆向研发这一齐历史的国内车企们，在智能电动车吃一堑长一智，终于不再十足依赖供应商的翻新贬责决策，而是具备了极强的自研技艺和自主翻新技艺。

这时延续着传统派遣的老牌车企们就显得花式踉跄了。2023 年上半年，各人汽车集团在中国阛阓的新动力车型委派量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%；同期国内新动力车型销量增长 44.1%，险些是各人的十倍。

昔时的各人集团遴选用时刻来赢取中国阛阓，但来到智能电动车的期间，中国自主品牌和新势力们的时刻终通晓反超。不念念丢掉中国新动力阛阓的各人智能来了一波反向的「历史重现」。

或者说，各人集团如今念念用财富来沟通他们追逐中国品牌所需要的时期。不外现在来看，这两相助最终落地的居品齐会是「中国特供」，而关于小鹏和上汽来说，真的终了「时刻换阛阓」的历史重现，还得是能够打入对方的原土阛阓。

搭上各人这辆「前进的列车」

在相助的音尘官宣之后，小鹏汽车股价大幅飞腾。毕竟扶摇架构能够得到各人的招供，是对小鹏汽车研发技艺的最大褒奖。

就在不久前，小鹏汽车刚刚凭借性价比极高的 G6，在国内犀利的竞争中略微稳住了方位。小鹏多年来在研发上的重金干预，终于等来了属于我方的「大客户」。各人这趟正在全面电动化转型的列车正在高速运转，急需来自小鹏这个相助伙伴的时刻补给，而各人能带来的念念象力，也许更多。

其实整车平台之间的相助，在跨国车企集团中并不鲜见。此前，福特曾采购过各人的 MEB 平台用来为其在欧洲推出纯电版 Explorer 以偏执他车型。关联词两边在电动车鸿沟的相助，似乎也只是局限于此。跟着 ARGO AI 的收歇，各人和福特的相助告一段落。

但此次不同，各人此次斥资 7 亿好意思元获取了小鹏汽车 4.99%的股权，以及一个小鹏汽车董事会不雅察员席位，使得两边缔盟的意味愈加浓厚一些。毕竟交叉抓股关于相助两边的绑定、畴昔深度相助的可能性，远逾越浅易的采购时刻平台。

自主品牌里就有雷同的前例，祥瑞在成为疾驰大鼓舞后，先后与疾驰一齐发起树立出动出行公司，获取了 smart 的 50%股权并主导其工程开拓和全球运营，期大鼓舞的身份照旧理解了相配进攻的作用。

畴昔，小鹏能否收拢现存的股权联系的契机，和各人在两款电动车车型边幅以外，获取更多的相助契机，也许是小鹏股价暴涨后被全球真实的期待。

到头来照旧要「靠我方」

短期来看，各人有和小鹏的相助只限于两款「中国特供」车型。2026 年两款车型推出之后，各人是否会延续这样的相助，或者是寻乞降小鹏其他方面的相助现在尚不知所以。

在 2021 年，各人集团发布了新的模块化政策，运筹帷幄在 2030 年前使用下一代纯电动平台 SSP(Scalable Systems Platform) 来分娩通盘电动车型。到了 2026 年，各人我方的 SSP 平台无论是量产时期，照旧架构的合座性能，好像率齐应该照旧得到明确。

而关于小鹏来说，当下亟需贬责的问题依然照旧存在的。

与各人的相助不错帮小鹏得益一笔不小的「时刻做事用度」，这关于现在仍对抗在盈利旯旮的小鹏汽车来说颇具眩惑力；同期与各人汽车的相助，也让小鹏在国内阛阓，以及尚莫得崇拜出海的欧洲阛阓，得益了一个明星光环。

不外关于小鹏来说，立身的根蒂依然要依靠自家居品的竞争力和销量打出来。

从订价区间来看，小鹏车型和各人 ID. 车型的订价区间相比一致。各人的两款电动车一朝在国内投产，也将不行幸免地和小鹏的居品造成正面的竞争。

推敲到各人在国内更强的品招牌召力，到时候会不会出现「造就门徒，饿死师父」的情况？

小鹏「救得了」各人的电动车么？

关于各人和奥迪来说，采购了小鹏和上汽的平台，就一定能够在国内电动车销量上出现回转么？不见得。

之前，丰田也曾与比亚迪树立结伴公司，引入比亚迪的三电时刻打造了如今的纯电动车 bZ3。尽管这款车用了比亚迪同款的三电时刻，但销量却与比亚迪的车型相去甚远：2023 年 1～6 月，b3z 累计销售 8222 辆，比亚迪上半年累计销量浮松 125 万辆。

你看，就算买了平台、三电时刻，以致智能化系统，销量上也不一定能终了反超。

关于一家车企，销量背后是通盘企业体系技艺的响应，纯电平台和智能化水平，充其量只是决定体系技艺的进攻一环辛苦。各人要念念在中国电动车阛阓上取得更好的成绩，除了领有较强居品力的车型，可能通盘客户运维以致营销体系齐需要重建。

要是说三十年前中国汽车是用阛阓时刻，那如今各人更像是用相助换时期，为我方 2026 年后量产的 SSP 架构和软件平台争取时期。毕竟连上汽齐不念念将「灵魂」假他东谈主之手，老牌汽车玩家的各人若何宁愿一直靠买时刻活下去呢？引入小鹏只可解燃眉之急，SSP 架构能否获胜落地，尤其是背后 CARIAD 能否如期委派 E3 2.0，决定了各人的畴昔。

终末

此次的相助会有怎么的成果，是相助两边各取所需后的崛起，照旧如通用各人的相助一般不通晓之，咱们还不知所以，也不知谈两边具体相助的细节。

关联词看成看客的咱们，似乎从来莫得这样振奋过，喊了十年「弯谈超车」的中国汽车行业，终于拿出了一份被招供的成绩单。宽阔次在网上看到这样的声息：「等传统车企一发力，新势力就完毕」。现在各人集团用我方屡次的摸索、尝试和专科的判断告诉全球，全球期盼的「发力」并莫得那么容易，至少比作念出相助的决策更难。

天然，关于相助的四家品牌来说，这只是一个驱动。各人和奥迪能否凭借相助在国内电动车阛阓站稳脚跟？小鹏和上汽能否在这份相助中得益我方念念要的？至少要比及2026年才能揭晓了。

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